主页 > 永盈会新闻 >

报告:网约车不是道路拥堵直接原因

2016-12-17 09:50来源:未知 浏览数:

报告:网约车不是道路拥堵直接原因报告:网约车不是道路拥堵直接原因

  北交大学者研究显示

  网约车不是道路拥堵直接原因

  有关网约车是否造成城市道路拥堵的问题争论已久,但始终缺乏科学论证。近日,北京交通大学交通系统科学与工程研究院闫学东教授课题组,利用滴滴出行大数据,以滴滴订单的平均行程速度为核心指标,分别对北京市域总行程速度、高峰行程速度、局部行程速度、达到重要交通集散地的行程速度、出行距离特性、节假日的交通以及季节性交通等特征和趋势进行研究分析,总结归纳北京市道路交通运行特征与规律。

  滴滴订单上升未降低道路通行速度

  通过对比北京市域日均行程速度与滴滴订单的变化,《报告》发现,滴滴订单大幅上升期间,北京的道路通行速度没有明显的上升或者下降趋势。

  数据显示,北京市域2015年的总平均行程速度为26.97千米/小时,早高峰的平均行程速度为26.41千米/小时,永盈会,晚高峰的平均行程速度为24.92千米/小时,永盈会

  由此,《报告》认为,滴滴专车、快车的上线加剧北京市道路拥堵状况的说法缺乏实证依据,无法得出快车上线加剧北京交通拥堵的结论。

  滴滴订单不影响交通枢纽通行速度

  考虑到前往火车站、机场等重要交通枢纽的行程速度、花费时间,是普通人感知城市道路拥堵的重要评价指标之一。《报告》选取了北京站、北京西站、北京南站以及首都机场作为重要交通枢纽代表,分别对于达到这四个地点订单的平均行程速度进行重点分析。

  报告显示出行需求增长导致道路拥堵

  《报告》认为,北京市日均出行需求在2016年的稳定增长,可能是导致北京市域局部区域行程速度下降的关键原因。

  “互联网+共享交通”是未来城市交通发展必由之路

  如何才能治理大城市的“拥堵病”?《报告》认为,北京交通拥堵问题的根本是有限路面资源无法满足日益增长的全域私家车出行需求的问题,在“治堵”上应该充分发挥网约车公共交通服务效能。

  本次课题研究员闫学东教授认为,永盈会,网约出租车的核心运营模式是“互联网+共享经济+共享交通”,具有四个特点可以有效帮助大城市“治堵”:以经济规律为杠杆,调节交通市场供需关系;以信息对称为核心,供给匹配需求;以大数据为手段,实现运营过程的全监控;以共享交通为模式,盘活私家车运力资源存量。

  《报告》认为,“互联网+共享经济+共享交通”是未来城市交通发展的必由之路。智能网联、自动驾驶、新能源车辆运用、先进公共交通技术运用必将成为未来智慧城市和智慧交通的核心技术。“互联网+共享经济+共享交通”正是组织这些先进互联网技术、能源技术和交通技术的核心组织框架。

  闫学东教授认为,未来即使所有个体出行车辆全部实现无人驾驶,仍将占据路面资源,唯有实现个体出行车辆共享才能发挥资源节约、一体服务、提升效率的效益。目前的网约出租车的运营模式正是“互联网+共享经济+共享交通”模式先驱性实践。